K10 탄약운반장갑차 (사진 : 육군)


관련 기사가 떴으니 이에 대한 대강의 글은 있어야 하는 것이 인지상정. 간단해 요약본 올립니다.

2005년 10월 4일 14시 계룡대에서 육군참모총장의 주관으로 K9용 탄약운반장갑차 K10의 개발에 참여한 업체와 관련기관 관계자가 참석한 가운데 K10 탄약운반장갑차(이하 '탄운차')의 개발완료 축하행사 및 기념식이 있었습니다.

K10 탄운차는 K9의 실전배치를 즈음하여 1998년 11월 K9 자주포의 제작사인 삼성테크윈과 부산대와의 산학공동연구를 통해 개념연구가 시작되었으며 2000년 6월 K10 탄운차의 핵심 부분인 자동탄약 이송과 적재장치에 대한 시제품 제작이 이루어 졌습니다. 이어 2001년 3월 삼성테크윈이 시제업체로 지정됨에 따라 2002년 1월 K10 탄운차의 1대1 모크업이 제작되었으며 제한적이나마 K10 탄운차와 관련된 모형 및 도면 자료들이 공개되었습니다.(도면 자체는 99년 공개)

2002년 8월 자동탄약 이송 및 적재 장치에 대한 2차 시제품 제작이 이루어 지며 같은 해 9월 신규개발착수회의에서 시제업체인 삼성테크윈 측에 의해 체계 개발이 발표되어 11월 공식적으로 K9 자주포용 탄약운반장갑차인 K10의 체계 개발 계약이 이루어 졌습니다. 체계 개발 계약에 따라 K10 탄운차의 개발은 가속이 붙기 시작해 다음해인 2003년 6월 시제차량의 제작에 착수해 2004년 3월 시제차량의 제작이 완료되어 동년 5월부터 2005년 5월까지 각종 운용시험을 마치고 마침내 2005년 8월 5일 'K10 탄약운반장갑차'의 체계 개발이 완료되었습니다.

K10 탄운차는 한국 육군의 주력 자주포인 K9 자주포의 탄약운반을 전담하며 이를 위해 고도의 자동화를 목표로 개발되었습니다. 과거 K55 자주포용 탄얀운반장갑차로 개발 중 성능미달로 채택되지 못한 K66 탄약운반장갑차와 비교한다면 주판과 고성능 PC의 차이 만큼이나 큰 차이를 보입니다. K10 탄운차의 탄약 적재와 이송 및 신관 결합은 모두 자동화 되었으며 이를 수행하는데에는 한명의 조작 요원만을 요구합니다. 이로 인해 K10 탄운차의 승무원은 조종수와 단차장 그리고 탄약 이송/적재 장치를 조작하는 한명의 조작 인원으로 구성되며 3명의 승무원으로 원활한 운용을 위해 탄약 재고관리와 자체 고장 탐지 및 진단이 가능하도록 설계되었습니다.

K10 탄운차는 104발의 탄약을 적재할 수 있으며 포탄과 장약은 각각 포탄적치대와 장약적치대로 나뉘어 적재되어 K9 자주포에 대한 탄약 보급시 이를 순차적으로 이동시킬 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 차체 부분에 위치한 포탄 적치대는 포탄을 수직으로 세워 적재하며 수평이송을 담당하는 1차 이송기와 수직이송을 담당하는 2차 이송기에 의해 탄약적재장치까지 이송되며 1차 이송기와 2차 이송기 사이에 위치한 신곤자동조립장치에 의해 신관읜 결합이 이루어 집니다.

최종적으로 K9 자주포의 포탑 후부와 접속된 탄약적재장치는 컨베이어벨트를 이용해 포탄을 K9 자주포로 적재합니다. 포탄 적치대 상단에 위치한 장약 적치대에는 장약이 수평으로 적재되며 장약이송장치에 의해 탄약적재장치로 이동되어 포탄과 마찬가지로 K9 자주포로 적재됩니다.

승무원의 탑승구역은 차체 부분은 K9 자주포와 동일한 위치에 조종수석이 위치하며 나머지 인원들은 장약 적치대와 전면장갑 사이에 위치한 전투실에 탑승하게 됩니다. (탑승인원의 시선을 기준으로) 탄약 이송장치 및 적재장치 좌측에 전투실이 위치하며 우측에 단차장이 탑승하며 탄약 관리 인원인 좌측에 탑승하게 됩니다. 차체 상부와 전투실 상부 그리고 전투실 측면 등 3곳의 출입구를 가지고 있어 각 승무원에 대해 각 1개씩의 출입구를 가지고 있습니다.

장갑방어력은 공표한 바대로라면 50구경대 기관총에 대한 방어력을 제공하며 화생방 방호체계의 적용을 받았습니다. 핵심인 (K9자주포에 대한)탄약 적재능력은 분당 12발이며 대당 가격은 26억8천만원으로 K9 자주포(37억원. 터키 수출형 기준)에는 다소 못 미치지만 상당한 고가의 차량입니다.